Live Free or Die

굴러간당 제이아범님과 여러 딜러 분께서 주최한 행사. (감사의 인사는 해당 동호회와 헤어질 때 전해 드림) 시승 차종은 시로코, SLK200 (r172), B200 (구형은 마이비로 브랜딩했던 차의 신형)

1. 폭스바겐 시로코

어두운 곳에서 봐서인지 디자인이 그렇게 두드러져 보이진 않았음. R라인임에도 잘 뜯어보면 싼 티 나는 외장도 있었음. R8이도 그러니. 폭스바겐 그룹의 특성인 듯. 개인적으로 내장은 불편하지만 않으면 크게 신경 쓰는 편은 아니라 스킵~ 2000cc 디젤 모델인데 생각보다 잘 나감. 악셀링 할 때 올라오는 소리는 일품이었음. 2000cc 디젤인데?! +_+ 서스가 약간 무른 편이라는 느낌은 있었지만, 이 정도는 순정으로도 재미있게 탈 수 있을 듯. 

2. 벤츠 B200

스탑앤고는 처음이었는데 최초에는 약간 어색한 느낌. 신호대기 후 출발 시 악셀 밟는 동시에 시동 거는 소리가 들리기 때문에 어색함이 느껴졌으나 곧 적응. 겉모습에 비해서 널찍해 보이는 실내. 하지만 사이드미러를 다른 세그먼트와 공유해서인지 굉장히 시야가 답답해보임. 이 차의 세그먼트를 고려해봤을 때 좀 더 거도 되지 않았을까? 후방 카메라 없는 듯? 역시 2000cc 모델인데 생각보다는 잘 나가는 느낌. 기대보다는 괜찮은 달리기 성능. 적어도 답답한 느낌은 없었음. (국산 2000cc N/A 모 차량에서는 굉장히 답답함을 느낀 적이 있음.) 다목적 패밀리카를 찾는다면 이 가격대에서 경쟁자가 있을까? 

3. 벤츠 SLK200 (r172)

마음에 안 드는 바뀐 디자인은 잊자. 그리고 2000cc의 무난한(?) 출력도 있자. 하지만 그 외의 것을 봐도 이상하다. r171을 보면 200, 350 모델의 하체 등등은 같은 것으로 아는데 r172는 다른가? 와인딩 코스에서 엄청나게 느껴지는 롤링. 그립감이 더 좋아진 핸들은 최초 잡는 순간은 좋았지만 뭔가 국산 MDPS처럼 바뀐 핸들링 느낌은 정말 王 실망이었다. 거기다 A필러 밑이 아닌 문짝에 붙은 사이드미러는 미러가 생각보다 뒤로 붙어있어서 사이드미러 확인하는데 이질감이 느껴졌다. 거의 숄더첵 하는 수준? SLK가 첫 드림카여서 그런지 전체적으로 실망한 차량. r171보다 좋아진 것은 뭘까? 코맨드 시스템? only? 하지만 이 가격대의 고급 컨버터블이 다른 것이 있던가? 

얼마 전 동호회 모임 나갔을 때 워낙 돌비를 맞아서 헤드라이트와 차체 여기저기에 스톤칩이 많이 생겼다. 사실 스톤칩에는 굉장히 무감각한 편인데 헤드라이트에 스톤칩은 뭔가 찝찝하다. 어차피 선두로 달릴 실력은 없고 보호필름 밖에는 답이 없다. 샵에서는 수십만 원씩 부르기 때문에 헝그리 정신을 발휘하여 DIY하기로 하였다. 사실 DIY 하는 것을 좋아하는 편인데 결과가 좋은 적은 별로 없어서... T_T

준비물은 가위, 칼, 헤라, 드라이기, 퐁퐁물, 그리고 중요한 PPF 필름. 싼지, 비싼지는 모르겠지만 3M이 무난해 보여서 선택.

헤드라이트 표면을 깨끗이 하고 퐁퐁물로 적시고 필름의 접착면도 적시고 붙인다~ 곡면이 없다면 헤라로 짝짝 밀어서 스마트폰 보호필름처럼 붙이면 되지만 곡면이 있을 때는 드라이기로 가열하여 늘려가면서 붙인다. 빡셈. 어지간하면 둘이 하는 편이!

붙인 면이 깨끗하진 않았지만 빛 번짐 등의 문제는 없을 정도로는 붙인 듯. 테두리를 적당히 남기고 잘라낸 후 헤라로 밀어 넣는다. 

가까이 보면 밀어 넣거나 잘라낸 부분이 지저분한 것이 티가 나지만 일단 대충 보면 티가 많이 나진 않는다고 위안 중... 3만원 들인 것 치고는 괜찮지 않나? 1/10 이하 가격이니까. T_T

일단 한 쪽만 했다. 오늘의 교훈. 

1. 드라이기가 필요할 땐 둘이 하자. 

2. 필름을 붙이기 전에 어느 정도 재단을 하자. 

3. 필름 커팅하는 연습 좀 해야할 듯? 이 기술을 터득하지 못하면 마무리가... T_T

올해 들어서 처음으로 제대로 된 세차를. 작년 11월 1일에 세차하고 그 후 첫 세차. 오랜만의 세차라 거품질 > 헹굼 > 벌레 잔해 & 타르 제거 / 크레이바 질 > 왁싱 순으로 개인이 할 수 있는 대략의 풀 코스를 다 한 듯. 슬기(SLK)보다 차가 크기도 하고 난해한 부분이 조금 있어서 시간이 훨씬 더 걸려서 대략 네 시간 반 정도 걸린 듯. 한해 지날수록 체력이 저질이 되어간다는 사실은... T_T 어쨌든 오랜만에 세차하여 얼마 전 동호회 모임에 나가서 온 곳에 스톤칩이 생긴 것을 발견하여 가슴 아프게 만드는 깨끗해진 차를 아파트 단지에서 피기 시작하는 벚꽃을 배경으로 한 컷. 벚꽃 때문에 어제는 멘붕이었지만...

오늘은 진짜 벚꽃. ^_^

 

 

남제천IC로 나와서 제천시 금성면사무소에서 청풍면 사무소까지 벚꽃길이 좋다고 해서 찾아갔으나 올해는 아직 때가 아니어서인지 벚꽃을 보진 못했다. 벚꽃이 핀 나무는 단 한 그루 봤다. T_T 

 

 

청풍호반 주변 관광지 안내 지도. 생각보다 볼거리는 많은 듯. 

 

 

금월봉. 남제천IC를 나와서 제일 처음 만나는 관광지. 돌무덤이 높이 쌓여있는 형세라 가는 길에 바로 눈에 띈다. 

 

입구에 있는 휴게소. 생긴지 얼마 안 된 듯. 주차장도 일부만 포장되어 있고 금월봉과 휴게소도 바로 붙어있어서 흉물스럽다. 

장거리를 달려서 잠시 엔진룸을 식혀주는 중. 

금강산을 닮았다는데 금강산을 가본 적이 없으니 알 수가 있나. 

돌무덤에서 자란 소나무. 

견원지간. 

 

청풍대교. 편도 1차선 도보로 건너도 금방 건널 수 있는 다리. 대교? 

 

청풍문화재단지. 이른 시간이라서 열지를 않아서 주변만 맴돌았다.  

 

정문 쪽 주차장 앞에 세워져있던 나무 정승들. 매점이 나무정승들이랑 어울린 듯 만 듯. 영세한 매점일 수도 있지만 관광지 관리 차원에서 좀 어울리게 만들면 좋을 것 같다. 

후문. 

후문에 있는 길가에도 벚꽃이 잔뜩 심어져 있었지만 아직 꽃봉오리조차 보이지 않는다. T_T

그 옆에는 국제 하키장이 있다. 

청풍호 유람선 선착장에서 여기 온 목적인 벚꽃을 봤다! 

 

오늘 본 유일한 벚꽃. 

 

갔다 온 나의 정신 상태. 벚꽃은 어디에~~~

 

 

0. 전통적인 뒷 유리 하단부 - 후방에서 거의 안 보임. 트럭이나 버스에서는 보일 듯. 

1. 뒷 부분 (트렁크가 아니니 트렁크라고 부르지도 못하고... -_-;) 엠블렘과 균형을 맞춰서...

2. C필러 상단 부 

3. 사이드 블레이드 상단 유리 쪽 부분

여기 올려도 투표 하나 없겠지만... 아무튼 고민 중... oTL

작성 중. 그냥 완료일지도... 

이 동네 분들은 뚜벅이가 많으신 것인지 지하 2층은 엄청 한가하다. 아래 사진도 오늘 퇴근 후 찍은 사진. 주차장이 제일 모자란 금요일 저녁 9시 이후 풍경! ㅎㅎㅎ 이쯤되니 지하 2층에 한해서 주차선을 안 지키는 것도 허용한다. 뭐 거의 차가 없으니... ^^; 그래도 암묵적인 룰은 지상과 반지하, 1층 주차장은 주차선을 지켜서 주차하는 것. 간혹 안 지키는 무개념들이 있지만. 

@ 간혹 단편적인 주차선 지키지 않은 사진만 보고 악플다는 ㅄ들이 있지만 사람 사는 곳은 항상 여러 상황이 있다는 것을 알고 살았으면 하는 마음이...

와이프 차량에 달아놓았던 테트락스 XWay 거치대를 떼어다가 R8에 달았다. X웨이 거치대는 갤탭 같은 7인치 태플릿도 충분히 거치할 수 있다. (참고: http://anonym0us.tistory.com/207 ) 뒤 책임은 못 짐. 하지만 R8의 환풍구는 모양도 삼각형이고 환풍구가 하우징에서 많이 들어간 형태라서 갤탭처럼 넓은 스마트폰/태블릿은 하우징에 걸려서 테트락스와 온전히 붙어있기가 어렵다. MMI의 스크린까지 조금 침범하면 가능할 것 같지만 갤탭은 일단 포기하고 아이폰3GS라도 달 생각으로 환풍구에 달아 보았다. 마음 같아서는 갤탭을 갤노트로 바꾸고 싶었지만 아이폰은 약정이 끝나고 갤탭은 약정이 한참 남아있는 슬픈 현실.... 아무튼 테트락스의 장점은 거치를 하지 않은 상태에서도 흉하지 않고 깔끔한 편이라는 것.

아이폰3GS 거치한 모습. 거치해도 깔끔하다. X웨이가 원래 거치 중량이 높은 편이라 아이폰3GS 정도는 전혀 떨어질 생각을 하지 않는다. ㅎㅎㅎ

왜 난~ 네비/GPS가 두 개쯤은 붙어 있어야 안심이 되는 것일까? T_T
 

출처: http://forums.vwvortex.com/entry.php?717-Audi-R8-Facelift-Image-Update-Matrix-Beam-Light-Concept-by-Audi-Designer-Christoph-Haussinger 

SLK(r171)에 이어서 구형이 훨씬 이쁜. R8이 각진 디자인은 아니라서 헤드라이트와 앞 그릴이 저렇게 바뀌니 어색하기 짝이 없네. 

22300km 정도에서 업어왔는데 생각 외로 많이 탔다. 출퇴근으로 쓰는 것도 아닌 세컨카인데 여섯달 동안 4000km 가까이 탔으니.


 그 사이 느낀 안 좋은 점. 이거 빼곤 다 좋음. 잡소리 좀 나는 건 그냥 감내... 볼륨을 높여라~ 

- S클래스보다 넓은 전폭, SLK보다 낮은 차고 때문에 주차 스트레스는 지금까지 몰았던/몰아봤던 S클래스, 다이너스티, 소렌토 등등보다 심함. 차고 때문에 전면 주차는 불가능하고 후방, 사이드 시야가 워낙 안 좋아서 평행 주차는 거의 포기고 후면 주차만 만만한데 이마저도...

- 콰드로이지만 얼은 노면, 젖은 노면에서의 그립력은 상상을 초월할 정도로 없음. 비슷한 등급의 UHP 타이어를 사용하는 SLK로는 눈이 조금 쌓인 곳에서조차 스핀된 적이 없지만 (눈이 쌓인 오르막 올라가는 것을 포기한 적은 있지만) R8은 교차로에서 스핀이 일어나서 반대편 차선까지 넘어갈 뻔 한 것을 카운터 스티어링으로 겨우 벗어난 적도 있음. oTL 신호 대기 후 출발 시에는 런치컨트롤을 쓰거나 풀악셀도 아닌데 여지없이 ESP 경고등이 점멸되고 심리적으로 더욱 더 위축이. SLK보다 고 마력이고 타이어가 보다 더 광폭이라서 그럴테지만 콰드로를 생각하면...

- 회전 반경이 상당히 길다. 컨버인 SLK보다 크긴하지만 명색이 스포츠카라 유턴도 날카롭게 할 수 있을 것이라고 생각했지만 한 번에 유턴하려면 소렌토 같은 SUV보다 더 넓은 차선을 필요로 하는 듯.

- SLK 비해서 차가 큰 만큼 앞 유리, 대쉬 보드 공간이 시트와는 멀어서 앞 유리에 뭘 거치하기가 매우 불편. 

 

덩달아 자기가 슈퍼카인 줄 아는 퍼스트카. 연비가 5km가 안됨. oTL

기름 먹는 하마들. 앞마당에 석유라도 나오면 좋겠네. oTL